ГАЛЕРЕЯ

Прямогонный бензин - фракция получаемая при атмосферной перегонки нефти с началом кипения 38 С и концом кипения 175 С.
Жидкость имеет бесцветный или прозрачно желтый цвет.
Используют:

1) Для производства автомобильных бензинов для двигателей внутреннего сгорания
2) В качестве растворители при производстве лакокрасочных изделий.
3) Для компаундирования (смешивания) с тяжелой нефтью или мазутом для получения менее вязких, по плотности более легких и с меньшим содержанием серы, нефтяных смесей, для дальнейшей перепродажи в виде «Товарной нефти» или Печного топлива темного.

Другие названия этой фракции:
Нефрас - нефтяной растворитель
БГС - Бензин газовый стабильный
Легкий дистиллят
БПЦ - Бензин для промышленных целей
Топливо Нефтяное легкое

Мазут м-40 производства нашего нефтеперерабатывающего завода.
Мазут полностью сухой, не содержит воду и мехпримеси.

Мазутом называют жидкий нефтепродукт, который представляет собой остаток после того, как из нефти или продуктов ее вторичной перегонки были выделены легкие дистиллятные фракции. Фракционный состав мазута начинается от 330-360 °C.
Главным показателем мазута выступает вязкость, которая колеблется в пределах 8-80 мм2/с. От нее зависит не только то, для каких целей будет использоваться мазут, но и условия транспортировки нефтепродукта, заполнения им емкостей и последующего слива.

Кроме вязкости важны следующие свойства:

• Содержание серы – 0,5-3,5% (малосернистый – до 0,5%, сернистый – до 1%, высокосернистый – до 3,5%).
• Зольность – до 0,3%.
• Температура застывания – 10-50 °C.

К основным областям применения мазута относятся промышленность, флот, жилищно-коммунальное хозяйство. Мазут применяют в качестве котельного топлива, например на ТЭЦ.

Виды Мазута:
• Мазут прямогонный
• Мазут М-40
• Мазут М-100
• Мазут Флотский Ф-5
• Мазут -Т
• Мазут топочный
• Мазут лежалый
• Мазут озерный
• Мазут обводненный

Самый ходовой и распространённый вид мазута на рынке, это прямогонный мазут, производимый на мини НПЗ. Он полностью сухой без воды и имеет ценность свою в том, что в нём остается много дизельных фракций, до 25%.
Чем больше в мазуте содержание мехпримесей и воды тем меньше его ценность и стоимость, так как он нуждается в дополнительной фильтрации и выпарке, и не пригоден на сжигание в печах так как не горит и забивает форсунки.

Дизельная фракция с началом скипения от 180С до 360С, с плотностью от 0,810 до 0,850. Используется в двигателях внутреннего сгорания (автомобильный и спецтранспорт, строительная техника) в генераторах, в сушильных камерах, в котлах, в судовых двигателях, в локомотивных двигателях на Железной дороге.

Имеет несколько торговых названий:
• Дизельное топливо
• Дизельная Технологическая фракция
• СМТ-Судовое топливо маловязкое (топливо с высоким содержанием серы)
• ДГК – Дистиллят газового конденсата
• ДГК тяжелый вид 1 - Дистиллят газового конденсата тяжелый
• СТ - Судовое топливо
• КГФ-Керосино-газойлевая фракция (топливо с высоким содержанием серы)
• ТПБС-Топливо Печное Бытовое Светлое (топливо с высоким содержанием серы)
• ДТ ту-Дизельное топливо ТУ (топливо с высоким содержанием серы)
• Печка - Дизельное топливо ТУ (топливо с высоким содержанием серы)
• Топливо Судовое для быстроходных дизелей
• Топливо технологическое светлое
• Легкий Каталитический Газойль
• Дизельная технологическая фракция
• Топливо мазутное технологическое
• Широкий нефтяной дистиллят
• DMZ
• ФКГ - Фракция Керосино Газойлевая

Это стандартный список, с каждым годом придумывают новые названия, но основа у всех одинаковая, это Дизельная фракция.

Дизельное топливо ЕВРО – это дизельное топливо, соответствующее современному экологическому стандарту EN 590, который принят Европейским комитетом по стандартизации.

По мере увеличения мировых объемов потребления дизельного топлива и бензина все более актуально становилась борьба с вредными загрязнениями воздуха и природы. В связи с этим в 1993 году была принята система стандартов EN 590. Она устанавливает экологические требования к топливу.

Цель введения стандартов– снизить уровень содержания в выхлопах, выбрасываемых в атмосферу, вредных веществ: бензола, угарного газа, полиароматических углеводородов, а главное, сернистых соединений. Именно количество серы стало основным отличием между нефтепродуктами разных классов. Снижение ее количества дает множество преимуществ:

снижает риск детонации;
уменьшает износ и увеличивает мощность двигателя;
снижает токсичность и объем выхлопных газов;
упрощает запуск двигателя, особенно в холодный сезон;
увеличивает срок эксплуатации двигателя;
снижает расход горючего.
Последняя версия системы стандартов – EN 590:2009. В России по аналогии с ним принят и действует ГОСТ 32511-2013. В соответствии с этим документом существует 3 класса дизельного топлива ЕВРО:

К3 – массовая доля серы до 350 мг/кг;
К4 – содержание серы 50 до мг/кг;
К5 – концентрация серы не более 10 мг/кг.

Класс 5
Дизельное топливо ЕВРО 5 считается самым прогрессивным в вопросах борьбы за экологическую чистоту окружающей среды и продлению срока службы дизельных моторов. С 2010 года данному стандарту должны соответствовать все автомобили, выпускаемые мировой промышленностью. В России ЕВРО 5 тоже введен в действие как для отечественного автомобилестроения, так и для ввозимых транспортных средств.